Dit in verband met het aantal plateauopgangen en dus minder trillingen.

Dit voorstel voeren we door. Er wordt één groot plateau gerealiseerd. Alle opritten van dit plateau zullen 4 cm hoog worden in plaats van 8 cm om trillingen zoveel mogelijk te voorkomen.

We zullen schampblokken/laag groen toepassen als maatregel tegen het afsnijden van deze binnenbocht.

In de bestaande situatie maken fietsers zowel gebruik van de rijbaan als de doorsteken achterlangs. Dit kan leiden tot onduidelijke situaties en wie nu voorrang heeft op de oversteeklocaties. Om deze onduidelijkheden weg te nemen is een aangepast kruispuntontwerp gemaakt. Bij 30 km/uur kunnen fietsers zich veilig mengen met gemotoriseerd verkeer. Het gemotoriseerd verkeer moet nu meer rekening houden met de aanwezigheid van fietsers en hun oversteekgedrag. Dit zorgt naast meer duidelijkheid ook voor een snelheidsremmende werking (in combinatie met de voorziene plateaus). De verharde ruimte die vrijkomt wordt benut om meer te vergroenen.

Op het gedeelte tussen de Hogeweg en Torenlaan is een nieuw trottoir voorzien. Op het gedeelte tussen de Torenlaan en huisnummer 14 ontbreekt de ruimte voor een vrij liggend voetpad dan wel trottoir vanwege de aanwezige watergangen en bomen. De herinrichting moet leiden tot lagere snelheden van het gemotoriseerd verkeer door de smallere rijbaan, brede fietssuggestiestroken en snelheidsremmende maatregelen. Ten opzichte van de bestaande situatie moet dit bijdragen aan een veiliger gebruik van de rijbaan door voetgangers. Met bebording wordt het verkeer geattendeerd dat voetgangers gebruikmaken van de rijbaan.

Aanvulling: Er zal tijdens de uitvoering worden gekeken of er toch ruimte is voor een strook waar voetgangers gebruik van kunnen maken. Dit aan de hand van het bepalen van de exacte locatie van wortels van bestaande bomen.

Dit kan niet vanwege wortels van de bomen die hiermee beschadigd kunnen raken. Ook ontstaat er hierdoor een reststrook tegen de perceelsgrens die moeilijk te onderhouden is. Dit kunnen we dus niet doorvoeren.

Wordt niet toegepast. Geen realistische oplossing om ongewenst parkeren tegen te gaan in de gemeente.

Wordt niet toegepast. Geen realistische oplossing om ongewenst parkeren tegen te gaan in de gemeente.

Aan de hand van verkeerstellingen kunnen we niet herleiden of er sprake is van doorgaand vrachtverkeer. De herkomsten en bestemmingen zijn niet te achterhalen. Met de herinrichting maken we de Burchtstraat/Kerkstraat minder aantrekkelijk voor het (doorgaand) vrachtverkeer. Een smallere rijbaan en de snelheidsremmende maatregelen moeten hierin bijdragen. Bij een verbod voor vrachtverkeer – in de vorm van een gesloten verklaring – is een uitzondering nodig voor bestemmingsverkeer. Dit is vaak moeilijk te handhaven en daarnaast hebben dergelijke maatregelen geen prioriteit bij de politie om deze te handhaven. Vanwege voorgaande overwegingen zien we geen noodzaak om een verbod voor het vrachtverkeer in te stellen.

Oplossing is gevonden en zal in uitvoering worden gebracht. Vooruitlopend op de definitieve oplossingen wordt er een tijdelijk oplossing gerealiseerd.

(zie ook handtekeningenactie)

Voeren we door. Dit was overigens al doorgevoerd op het gepresenteerde ontwerp.

Dit in verband met het voorkomen van trillingen en geluidsoverlast. Vooral vanwege de overgevoeligheid van de bewoonster van huisnummer 30?

Deze drempel komt te vervallen.

(zie ook handtekeningenactie)

We zullen de masten opnieuw positioneren en indien nodig een lichtmast bijplaatsen.

Dit om vrachtverkeer wat meer te weren (zie ook handtekeningenactie)

Op basis van verkeerstellingen blijkt dat er gemiddeld 20 tot 30 zware voertuigen per etmaal gebruik maken van de Burchtstraat/Kerkstraat. Dit is een aandeel van 1,6% op het totale verkeer. Dit betreft geen hoog aandeel zwaar vrachtverkeer. Het toepassen van chicanes zal naar verwachting niet leiden tot minder vrachtverkeer. Toegang voor grote voertuigen moet bij herinrichting blijven gewaarborgd vanwege onder andere bestemmingsverkeer. Een chicane is dan onvoldoende effect voor het overige verkeer. Daarnaast hebben chicanes een beperkte snelheidsremming vanwege de relatief lage verkeersomvang. Er is onvoldoende tegemoetkomend verkeer.

Er heerst bij bewoners geen vertrouwen dat een kleur- / verbandverschil de suggestiestrook genoeg laat opvallen. (zie ook handtekeningenactie)

Akkoord. Wordt doorgevoerd.

Onze waarneming is dat dit incidenteel is. Parkeren binnen 5 meter van een bocht/kruising mag sowieso niet dus is al verboden. Het onmogelijk maken hier te parkeren is niet zomaar mogelijk. Meer handhaving is een optie.

Auto’s nemen deze bocht met erg hoge snelheid.

Kruising zal worden aangepast. Er zullen krappere bochtstralen worden toegepast waardoor de snelheid omlaag gaat.

Door inrichten als 30-zone zal deze weg wat minder aantrekkelijk worden voor sluipverkeer.

We zullen de masten opnieuw positioneren en indien nodig een lichtmast bijplaatsen.

(zie ook handtekeningenactie)

De drempel wordt een stuk opgeschoven naar een nieuwe locatie (tussen 13A en 15).

Dit is helaas niet mogelijk. Hiervoor zouden een hoop bomen moeten wijken. Hier is grote weerstand tegen vanuit de omgeving en de gemeente zelf. Ook zou de watergang, die in eigendom van het waterschap is, moeten worden aangepast. Dit brengt hoge kosten met zich mee.

Aanvulling: Er zal tijdens de uitvoering worden gekeken of er toch ruimte is voor een strook waar voetgangers gebruik van kunnen maken. Dit aan de hand van het bepalen van de exacte locatie van wortels van bestaande bomen.

Naar inzicht van de gemeente hebben we door het terugbrengen van de straatbakstenen en de minimale aanpassingen aan de infrastructuur aan deze wens voldaan.